Antonov An-124 - wylot z Warszawy

Samolot: Antonov An-124
Reg: RA-82047

Operator: Volga-Dnepr Airlines

Kumulacja Boeingów

Właśnie dzisiaj na Lotnisku Chopina w Warszawie można było w ciągu niemalże 3 godzin zobaczyć spory przekrój maszyn rodem z Seattle. Dla miłośników tych maszyn było to niemałe święto.  

Niestety najważniejszego dzisiejszego gościa - Boeinga E-3 Sentry latającego w kadłubie 707ki, nie udało mi się złapać, czego bardzo żałuje, ale pozostałe począwszy od 737, a skończywszy na 787 upolowałem!

Pogoda była kiepska, przemarzłem, spóźniłem się na samolot, ale co tam ;) Miłego oglądania! 

Boeing 737-800 Ukraine International Airlines

Boeing 747-400F Atlas Air

Boeing 757-200 Titan Airways

Boeing 767-300 TUI Airlines

Boeing 777-300ER Emirates

Boeing 787-8 PLL LOT

Jako mały dodatek jedna z dzisiejszych niespodzianek

Antonov An-124 "Rusłan" linii Volga-Dnepr

Airbus A380 w Warszawie

Z okazji 4 rocznicy uruchomienia połączenia Dubaj - Warszawa linie Emirates w celu uczczenia tego wydarzenia podmieniły rejsowego Boeinga 777 na większą maszynę. 

Niżej krótka fotorelacja zarówno z przylotu jak i startu. 

Kilka faktów na temat maszyny:

Airbus A380 jest obecnie największym pasażerskim samolotem świata.
Jego wymiary są imponujące: 

długość 72,7 m
rozpiętość skrzydeł 79,8 m
wysokość 24,1 m

Do tej pory wyprodukowano około 220 tych maszyn. Z czego tylko linie Emirates posiadają na chwilę obecną 92 maszyny. 

Samolot o numerach A6-EUK do floty Emirates Airlines dołączył 9 grudnia 2016 roku. Może on pomieścić na pokładzie 518 osób w konfiguracji:

Pierwsza klasa - 14

Biznes klasa - 76

Ekonomiczna - 427

Po więcej ciekawostek na temat tego samolotu zapraszam na:

http://runway37.pl/2015/03/18/prawie-wszystko-co-warto-wiedziec-o-airbus-a380/

MD-11 Król Lotniska Chopina

McDonnell Douglas MD-11

Swój pierwszy lot odbył 10 stycznia 1990 roku. Produkowany był w latach 1988 - 2000 przez firmę McDonnell Douglas, a następnie przez Boeinga. Wyprodukowano łącznie 200 egzemplarzy z czego do dnia dzisiejszego aktywne są aż 124. 

Egzemplarz o rejestracji N250UP, który miałem przyjemność zwiedzić swój pierwszy lot odbył w grudniu 1995 roku, więc ma już ponad 21 lat. Do floty linii UPS trafił w marcu 2001 roku, wcześniej latał jako samolot pasażerski dla brazylijskich linii VASP. Z ciekawostek można dodać, że jest on pierwszym MD-11 we flocie UPS. Obecnie posiadają oni 37 takich maszyn. 

MD-11 w wersji cargo może zabrać na pokład nawet do 36 kontenerów. Posiada on ładowność przekraczającą 80 ton. 

Procedura ładowania zaczyna się od dolnego przedniego przedziału, następnie górny pokład, a na samym końcu dolny tylny przedział cargo. Gdyby kolejność załadunku była inna istnieje groźba przeważenia samolotu. 

Poprzednikiem MD-11 był samolot DC-10. Jedną z różnic między tymi samolotami był nowoczesny szklany kokpit, który pozwolił zredukować załogę do dwóch osób. 

W naszym samolocie w zależności od długości trasy z załogą leci 3 lub 4 pilot, których siedzenia znajdują się za pilotami. 

MD-11 jest napędzany trzema silnikami turbowentylatorowymi firmy General Electric - GE CF6-80 o ciągu 274 kN każdy.

Dwa silniki umieszczone są pod skrzydłami, natomiast trzeci silnik zabudowany jest na stateczniku pionowym. 

MD-11 był jednym z pierwszych samolotów, w konstrukcji którego zastosowano wiele materiałów kompozytowych, dzięki którym jego waga była niższa. 

Posiada on trójpodporowe podwozie z przednim podparciem. Skrajne wózki podwozia głównego posiadają po 4 koła, natomiast wózek środkowy oraz przedni po 2. 

Pierwszą linią, która zakupiła MD-11 był fiński Finnair, natomiast ostatni wyprodukowany egzemplarz trafił w lutym 2001 roku do Lufthansy Cargo.

Do dzisiaj samoloty te latają już wyłącznie w wersji cargo. Ostatni rozkładowy lot pasażerski odbyła linia KLM na trasie Montreal - Amsterdam w październiku 2014 roku. Natomiast ostatni pożegnalny lot odbył się w listopadzie 2014.